🚗 El Gobierno avanza con la mayor concesión vial de la última década: 12.000 kilómetros de rutas pasarán a manos privadas a partir de junio

La Red Federal de Concesiones eliminará los subsidios estatales y se financiará exclusivamente con peajes, en un giro histórico para la infraestructura argentina

📅 7 de abril, 2026 | ⏱️ Tiempo de lectura: 6 minutos

Buenos Aires — El Ministerio de Economía, encabezado por Luis Caputo, confirmó esta semana el cronograma definitivo para la tercera y más ambiciosa etapa de la Red Federal de Concesiones Viales. A partir de junio de 2026, el Gobierno nacional licitará 12.000 kilómetros de rutas nacionales bajo un esquema inédito: cero financiamientos del Tesoro, inversión privada total y retribución exclusiva mediante peajes.

La iniciativa, que completa el desmantelamiento de la empresa estatal Corredores Viales S.A. , busca transformar progresivamente los principales corredores productivos del país en autovías de doble carril, mejorando la seguridad vial y la logística para el transporte de cargas. El plan abarca tramos estratégicos en Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, La Pampa, Entre Ríos, Corrientes, Chaco, Mendoza y Santiago del Estero, entre otras provincias.

📋 Un plan en tres etapas: así se estructura la concesión

La privatización del sistema vial argentino se organizó en fases progresivas. La Etapa I, ya adjudicada en enero de este año, transfirió al sector privado la Autovía del Mercosur (rutas 12 y 14) y el Puente Rosario-Victoria, con tarifas de peaje que oscilan entre $1.000 y $1.900 para vehículos particulares.

La Etapa II —cuya apertura de sobres está prevista para mayo— licita más de 2.500 kilómetros divididos en cuatro tramos:

• Tramo Mediterráneo: 672 km de las rutas 7 y 35 (Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba)
• Tramo Puntano: 720 km de las rutas 8, 36, 193 y A-005 (San Luis, Córdoba, Santa Fe, Buenos Aires)
• Tramo Portuario Sur: 637 km de las rutas 9 y 188 (Buenos Aires, La Pampa)
• Tramo Portuario Norte: 528 km que incluyen la Av. Circunvalación de Rosario, la autopista Rosario-Buenos Aires y la ruta nacional 33 

La Etapa III, cuyo cronograma se oficializó mediante la Resolución 174/2026, suma 3.900 kilómetros adicionales en ocho corredores: Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico. Con esta fase final, la red concesionada totalizará más de 9.000 kilómetros —cifra que, sumada a los tramos complementarios y accesos, se aproxima a los 12.000 kilómetros proyectados por el Ejecutivo.

Calendario clave: Las ofertas para la Etapa III podrán presentarse hasta el 18 de junio de 2026 a las 12:00 horas a través de la plataforma CONTRAT.AR. Las consultas a los pliegos estarán habilitadas hasta el 4 de mayo .

💰 Peajes sin subsidios: el nuevo modelo de financiamiento

El esquema marca una ruptura con el sistema anterior. "Este sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario" , señalaron fuentes de Vialidad Nacional. Los concesionarios deberán financiar obras, mantenimiento, operación y servicios al usuario exclusivamente con la recaudación de peajes.

Los valores topes establecidos en los pliegos para la Etapa II-B anticipan el nuevo escenario tarifario:

Valores para categoría 2 (automóvil particular). Fuente: Pliegos licitatorios 

El mecanismo de adjudicación priorizará a la empresa que ofrezca la tarifa más baja por debajo del tope. En caso de empate, se definirá por el menor plazo de concesión —el máximo estipulado es de 20 años, prorrogables a 30.

Los nuevos peajes incorporarán sistemas de cobro automático con lectura de patentes. Los usuarios que no cuenten con TelePASE abonarán el doble de la tarifa.

🔧 Obras prioritarias: de Circunvalación a la ruta 33

Entre las intervenciones más urgentes que deberán ejecutar los nuevos concesionarios se destacan:

• Av. Circunvalación de Rosario: reparación integral de 30 kilómetros entre La Florida y Av. Belgrano. La traza presenta calzadas destruidas, falta de iluminación y señalización deficiente, agravada por la reciente caída de un puente peatonal.
• Autopista Rosario-Buenos Aires: más de 50 kilómetros sobre la ruta nacional 9, desde el límite interprovincial hasta el empalme con Circunvalación. Intendentes de la región habían reclamado durante meses el deterioro progresivo de los accesos.
• Ruta nacional 33: repavimentación y reconstrucción de banquinas en el tramo Rufino-General Villegas. La obra fue exigida por la Justicia, que el 1° de diciembre de 2025 ordenó al Gobierno nacional reparar el sector más crítico entre la RN 178 y Chabás.
• Nuevas estaciones de peaje: los pliegos proponen cinco cabinas sobre la RN 33 (Trenque Lauquen, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda) y cuatro en el Tramo Mediterráneo (Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Malena) .

🏗️ Negocios complementarios y control estatal

Las concesionarias tendrán autorización para explotar servicios accesorios que incrementen su rentabilidad: paradores, estaciones de servicio, centros comerciales, hoteles, farmacias, cajeros automáticos y servicios de telecomunicaciones.

Vialidad Nacional mantendrá funciones de supervisión y control de los contratos, mientras que el Fondo de Garantía Argentino (FOGAR) facilitará garantías para que las empresas constructoras accedan a financiamiento bancario.

⚠️ Las advertencias del sector

El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, expresó reparos sobre la viabilidad financiera del esquema: "Los peajes no alcanzan económica y técnicamente para reparar. Lo recaudado servirá solo para gastos operativos —corte de pasto, señalización, iluminación—, pero no para repavimentar grandes distancias”, advirtió.

El funcionario también confirmó que la provincia continúa negociando con Nación la transferencia de jurisdicción de la ruta A012 en el acceso a las terminales portuarias de Timbúes, un nodo clave para las exportaciones agroindustriales.

🔍 Contexto: el fin de Corredores Viales

La privatización vial se enmarca en la Ley Bases aprobada por el Congreso, que declaró a Corredores Viales S.A. "sujeta a privatización". Según cifras oficiales, el 45% de la red vial gestionada por la empresa estatal no se encontraba en condiciones óptimas al momento del traspaso.

"El Estado deja su rol de constructor y administrador vial para asumir funciones de promotor y supervisor de lo que desarrolle el sector privado”, había declarado el jefe de Gabinete, Manuel Adorni, al anunciar el proceso.

La respuesta del mercado será determinante. Las primeras licitaciones atrajeron siete ofertas nacionales e internacionales, todas por debajo de los topes tarifarios previstos —una señal que el Gobierno interpreta como validación del modelo.

📎 Documentación oficial: Los pliegos completos pueden consultarse en CONTRAT.AR , el portal de compras públicas de la Nación.

📬 Contacto de prensa Vialidad Nacional: prensa@vialidad.gob.ar

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